“一带一路”基础设施直接带动中西部经济加速，商用车需求及产业链向我国西部移动。
2017年1月~8月，我国商用车销量为270.4万辆，同比上年同期增长16.9%，高于汽车总体增长率（4.3%）13.6个百分点。其中，重卡更是实现74.48%的高速增长。
重卡市场不仅拉动了国内汽车市场的整体增幅，而且在出口市场上也担当了中国汽车行业的先锋。
2016年，国内乘商销量占比分别为，87%（2450万辆）、13%（364万辆）；出口乘商占比分别为，66%（54.9万辆）、34%（28.2万辆）。出口乘商比例1.95远远小于国内乘商比例6.73。可见，商用车出口市场的强劲势头。
资料也显示，2015年，我国出口货车、半挂牵引车以及货车非完整车辆共23.01万辆。如今，中国卡车已出口至全世界百余个国家和地区。这其中，不仅有非洲、东南亚、南美洲等地区的发展中国家，也包括澳大利亚、新西兰、俄罗斯、新加坡等较发达的国家。出口最多的地区当属“一带一路”沿线国家的市场。
中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示，中国汽车的海外战略发展到一个以资本、技术、输出在海外建厂作为主要方向的转型升级的新时期。
那么，蓬勃发展的中国重卡行业在国家“一带一路”倡议下，迎来哪些新机遇？又存在哪些需要克服的发展瓶颈？
9月22日，在重庆召开的“一带一路·中国商用车行业发展高峰论坛”上，与会专家给出专业的解读。
“中国梦”’与“世界梦”的桥梁
该论坛之所以选址重庆，是因为重庆作为西部大开发重要战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点，正全面融入、参与、服务“一带一路”建设和长江经济带发展，打造中国西部内陆开放型经济高地，已成为中国西部瞩目焦点。
2017中国商用车博览会主办方中国汽车流通协会副秘书长王都表示，第二届商用车博览会将会继续延续上届的主旨，借“一带一路”之力，为我国商用车流通产业转型和升级带来更多的发展契机，强化中国商用车在“一带一路”建设中的重要地位和价值。
2016年，我国汽车出口金额766.54亿美元，约合5031亿人民币，其中商用车出口数量达到28.2万辆。中国流通协会商用车商会秘书长钟渭平表示，自2013年提出“一带一路”倡议后，四年来，我国商用车全球化进一步加速，尤其是根据2016年国内乘用车与商用车国内销量与出口销量占比分析更能看出，商用车在出口量中占比海外汽车出口的34%，份额比国内的乘用车与商用车销量比例的13%高出了一倍还要多。
随着“一带一路”倡议得到更多国家的认同与支持，在“一带一路”沿线地区，基础设施建设的机遇增多，对卡车的需求量较大。如2015年“中泰铁路”开工建设，就使用了许多中国卡车。同年，连通中国、哈萨克斯坦的“中哈物流铁路专线”开通，在哈萨克斯坦港口也需要牵引车来运输集装箱，促进了我国卡车在哈萨克斯坦市场的发展。还今年6月开通的从肯尼亚的蒙巴萨港至首都内罗毕的“蒙内铁路”，在其建设过程中，我国的许多卡车也贡献了自己的力量。
对此，我国各大卡车企业纷纷制定了高昂的出口销售目标：到2020年，东风商用车每年出口量要保持20％的增长；目前出口量平稳保持在总销量20％～30％的中国重汽，未来，国际市场销量占比将达50％，甚至更高等等。
无疑，“一带一路”沿线国家成为我国商用车企业出口的主要战略市场。
“‘一带一路’是‘中国梦’与‘世界梦’的桥梁，对我国商用车产业来说带来了广阔的市场机会。” 国家信息中心信息化与产业发展部谢国平表示，在国内，国内沿边省份建设“一带一路”基础设施，直接带来工程建设车辆需求增长，促进全国经济均衡发展，中西部经济加速，商用车需求及产业链向西移动；在国际上，短期促进沿线国家基建加速，工程建设车辆出口迎来机会，长期会进一步促进沿线国家经济增长，助推商用车企海外战略加速升级。
1万亿美元的市场规模
“一带一路”倡议到底给中国的商用车企业带来多大的市场规模？其主要市场区域在哪里？
交通运输部公路科学研究院副研究员/博士后张浩介绍，2016年，完成国际道路货物运输量4677.2万吨，同比增加约24.8%，货物周转量26.3亿吨公里，同比增加约6.5%。主要面对的是东北亚、东南亚及南亚地区。中方共完成货运量1280.0万吨，占比27.4%，完成货运量前3位的是云南（400.0万吨）、内蒙古（395.8万吨）、新疆（132.2万吨）。截止到2016年，我国共有从事国际道路运输的车辆2.73万辆，其中客车0.1万辆，货车2.63万辆。
张浩透露，截至2016年底，我国已与“一带一路”沿线15个国家签署了16个双边及多边道路、过境运输和运输便利化协定；通过73个公路和水路口岸开通了356条国际道路客货运输线路；建成11条跨境铁路，中欧班列累计开行突破4000列，通达11个国家29座城市，形成了东中西三条国际联运通道；开展国际铁路运邮合作，已初具国际物流品牌影响力。
此外，截至2017年5月，我国已与沿线36个国家及欧盟、东盟分别签订了双边海运协定（河运协定），协定内容均已得到落实。我国企业还参与了13个国家、20个港口的经营，海上运输服务也已覆盖沿线所有国家。
不仅有便于进出口的运输通道，尤为重要的是拉动重卡销售的关键因素——基建市场的复兴。
根据有关统计数据显示，自从“一带一路”倡议提出后，中国企业在基础设施和国际产能合作领域走出去力度不断加大。2015年以来，中国建筑企业的海外订单增速一直维持在一个较高的水平；2016年中国企业与“一带一路”覆盖的61个国家签订了8148项合作协议，新签合同价值同比增长36%；2017年5月“一带一路”国际合作高峰论坛在北京成功举办后，数个重点项目更是取得突破性进展，进入快速推进阶段。峰会上已签署谅解备忘录的项目总价值大约为人民币1.89万亿元，为“一带一路”项目的融资额总计达到人民币7800亿元；预计到2030年，中国在“一带一路”沿线国家和地区合同及总投资额将超过1万亿美元，中国将会与欧亚大陆和非洲更紧密地连接在一起，这个过程中，不仅仅是建筑企业，相关的设备制造商和贸易商也都会从中获益。
谢国平认为，“设施联通将引领新一轮基建投资高潮。西南、西北及东北部区域基础设施较为落后，未来几年在以设施联通首要目标的拉动下，基建投资将继续高增长。西南、西北区域以及内蒙等省区基建投资在GDP中的占比较大，基建投资的高增长将对GDP有明显的拉动。”
因为促进“一带一路”沿边省份基建投资的增长，直接带来工程建设车辆需求。因此， 促进全国经济均衡发展，中西部经济加速，商用车需求及产业链将向我国西部移动。并且促进“一带一”沿线国家基建加速，工程建设车辆出口将迎来机会促进沿线国家经济增长，助推商用车企海外战略加速升级。
据谢国平介绍，“十三五”区域经济大概率将维持“十二五”格局，区域经济结构继续向中西部转移，人口开始回流，西部商用车需求可期，其中以重庆为代表的长江上游是汽车产业投资高地。2016年，重庆已经成为全国最大的汽车生产基地，拥有长安、福特、现代等14家整车生产企业，已形成“1+1+8”的产业格局，即以长安为龙头，8大汽车品牌商共同发展的格局，同时拥有1000家汽车零配件配套厂商。2016年汽车产量达到316万辆，位居全国省市第一。
“对西北、西南等沿边省份的工程建设车辆来说是个大好时机。”谢国平进一步分析说，
首先，在《交通运输部落实“一带一路”战略规划实施方案》中，基建项目与运输服务一体化兼容并举，交通项目重点是推进与“一带一路”国家之间的互联互通交通基础设施建设，所以基建投资对西部区域经济的直接拉动作用最大，并且在未来5年~10年，将引领新一轮基建投资的高潮。
尤为值得一提的是，从经济学角度来看，一个国家的人均GDP在1000美元~6000美元之间，其属于工业化初中期阶段，这一阶段基建投资规模快速扩张。而“一带一路”沿线国家多为发展中国家或新兴国家，有64个国家人均GDP在3700美元左右。以中国为例，2004年~2013年人均GDP从1500美元增至7000美元，基建投资年均增19%，无疑“一带一路”沿线国家高增长的基建发展需求将给中国车企的海外发展提供良机。
走出去之后更需走进去
市场规模足够诱人，那么我国商用车企业该如何走出去之后，如何走的更久、站的更稳呢？
诚然，在出口市场上我国商用车企业已经具备了越来越多的优势。比如产品质量稳步提升。再如为了给海外客户提供服务保障，越来越多的卡车企业不再满足于“走出去”，而是要“走进去”，在海外市场进行本地化生产与服务。陕汽在阿尔及利亚等地建立配件中心库，东风商用车和中国重汽在伊朗、摩洛哥等地建立组装生产线就是很好的例子。
但是，我国商用车产业链条还比较缺乏，其中在卖车环节、售后服务、金融、保险、挂靠、租赁、评估、二手车、延保服务、培训、出口等种种方面都还有很大的完善和上升空间。如果能够及时弥补以上产业链条上的弊端和不足，那么我国的商用车将会更好的“走出去”，增强与国际品牌进行博弈的信心。
“‘一带一路’给我国商用车企业带来了广阔的市场机会，当然，在迅速发展的同时，我国商用车也同样存在一些亟需解决的问题。”钟渭平表示，与国外商用车相比，我国商用车在海外市场还存在一些服务、配备、技术、可靠性、品牌知名度、用户了解度、法律法规等方面的短板。
钟渭平认为，中国专用车产品总体而言技术还比较弱，与美国、欧洲相比，差距明显。
特种车市场的需求主要是越南和菲律宾等市场，这也是超强的爆发市场，体现了其经济的快速发展对特种车的需求较强。阿尔及利亚、委内瑞拉市场的出口不太强，但单价很高，利润应该丰厚。
福田汽车是北京最早“走出去”的企业之一，目前在‘一带一路’沿线国家正在跟进32个项目。布局在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼5个国家的全球化工厂正在加快推进，将全部实现本地化生产。目前中国重汽拥有全球60多个海外代表处和办事机构、 160多家经销商、590个售后服务网点、10个KD组装工厂，形成了基本覆盖非洲、东南亚、南亚、中东、中南美、中亚等发展中国家和主要新兴市场，以及金砖国家和部分成熟市场的国际市场营销网络体系。可见，我国重卡企业正在加快“走进去”的步伐。
同时，在过去几年的发展中，我国商用车企业已经在海外市场积累了一定的“回头客”资源，在一些市场具有优势。相信随着我国商用车产品质量不断提升，我国商用车企业在包含“一带一路”在内的海外市场中，将一方面保持既有优势，另一方面把握机遇、创新发展模式，市场占有率会进一步增长。
谢国平认为，在“一带一路”的催动下，我国商用车企业要抓住海外战略三步走，其中，第一步是走出去，将车辆出口销售、输出产能；第二步是“走进去”，实施海外建厂，提供本土化生产与服务，遵循当地法律法规、人文习俗，并输出技术、人才、标准、制度等规划；最后是“走上去”，将我国车辆品质与服务提升，进一步提升全球市场的品牌影响力。