“2018年新能源客车市场预计下降到9万辆左右，2019-2020年有望重回10万辆规模。”

10月18日，在“2018中国客车蓝皮书发布会暨第六届中国客车高峰论坛”上，客车行业资深专家——第一商用车网总编辑谢光耀做《2018-2019年中国客车市场分析与预测》主题演讲时，抛出这样的行业判断。

这个预测是如何推算出的？其依据是什么？

除了做出整体市场预测外，谢光耀还分析指出，未来新能源客车市场会出现以下四点变化。

其一，插电式混合动力客车日益边缘化，纯电动、氢燃料电池是大趋势；

其二，在严峻的国内市场形势的倒逼下，新能源客车企业加速“走出去”步伐， 新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展；

其三，2019年新能源客车补贴将再度退坡，但技术标准要求预计不会出现2018 年那样的大幅提升(2018年系统能量密度从95Wh/kg提高到115Wh/kg)；

2018年：前9月产量5万辆 四季度会冲高

在行业未来趋势的判断中，必少不了追问行业现存局面形成的“因”。

2018年新能源客车行业存在三大市场特征。

一是新能源客车补贴政策连续两年大幅退坡，2018年进入财政补贴第二年大幅退坡期，技术标准要求不断趋严，新能源客车盈利水平大幅缩水；

二是插电式混合动力客车全面边缘化。1-9月，混合动力客车市场产量4652辆，同比下降41%，占比不到10%，日趋边缘化，难有较大回升；

三是过渡期的冲高和结束后的走低，全年市场走势相对均衡。

目前，纯电动客车市场基本形成三级车型结构。

新变化：新能源客车不再是风口 氢燃料成热点

除了分析车型结构的变化外，谢光耀还总结了2018年新能源客车市场需求的两点变化——一是新能源客车不再是风口；二是氢燃料车型成为新热点。

谢光耀认为，从目前市场形势来看，新能源客车不再是资本风口，市场竞争格局逐渐稳定。“目前，行业逐渐回归理性和健康发展，新进入者减少，已经进入者也有不少正在退出(收购兼并重组或者把重心转向新能源专用车和新能源乘用车)。”

谢光耀认为，“目前，市场格局和排名渐趋稳定，进入理性发展阶段，有助于行业和企业深耕细作，回归产品和技术本质，进行研发技术投入和产品开发，并将更多的新能源客车产能‘转移’到国外。”

此外，最近三年氢燃料电池客车迅速崛起，未来前景广阔。

“1-9月，氢燃料电池客车市场产量规模为220辆，同比增长13.67倍，产销量大幅增长。” 谢光耀表示，在部分区域，氢燃料电池客车已经进入小批量试运行阶段。比如，上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山等地。

氢燃料电池客车的增长驱动力，来自于四个方面。

一是其是终极技术路线之一，完全无污染；

二是氢燃料电池技术快速进步；

三是国家政策鼓励；

四是财政补贴不退坡(其余新能源客车车型大幅退坡)。

谢光耀还指出， 从产销量来看，目前暂居氢燃料电池客车行业领先地位的企业，主要包括佛山飞驰、福田欧辉、宇通客车、南京金龙、成都客车、上汽大通、上海申沃等。