国六标准发布之后，深陷迷茫的不仅有卡车司机，就连经销商也有点不淡定了。

“听说我们这儿要提前实施国六标准，可相应产品何时上市还没有定论，未来我们很可能将无车可卖。”

“现在只能等厂家的回应，剩下的我们也无能为力。”

“我们肯定支持国六标准提前实施，但关键还是要看车企，如果他们动作稍慢，我们就只能关门了事。”

在采访过程中，经销商类似的反馈不在少数。可见，国六标准一旦提前实施，将给经销商带来巨大压力。面对此种情况，经销商究竟该如何应对？

去库存与备货同时进行

“国六标准公布后，我们做的第一件工作就是统计库存。”北京房山重卡经销商杨建斌表示，由于国六标准刚刚发布，各家车企都在马不停蹄地进行产品试验、上公告等工作，预计国六产品上市最早也要到明年年初，到时销售何种车型还需根据具体情况而定，所以经销商没有国六产品的销售规划，目前的准备工作主要集中在消化库存上。

杨建斌坦言，现在北京地区的国五重卡库存压力较大，如果国六标准确定提前实施，经销商将采取提前上牌的方式来应对。

北京某品牌重卡经销商杜麟也表达了类似的观点：“目前公司内有100多辆库存车，如果没有如期销售出去，我们计划将车提前上牌，待国六标准实施之后，再慢慢消化这部分产品。”

按照以往排放升级的经验，国六标准实施之前，市场可能会出现国五车需求大量释放的情况，届时也是积极消化库存的好时机。

“事实上，不仅是去库存的好时机，也是经销商大量备货的最佳节点。”天津华菱重卡经销商王伟介绍说，虽然国六标准计划提前实施，但目前很少有车企能推出符合标准的国六车型，在这个空档期，正是经销商储备国五上牌车的大好时机。从另一方面来看，排放升级增加的购买成本与回报不成正比，或将影响用户购买国六产品的行为。综上来看，储备国五车型无疑是个良策。

“一般排放法规实施前的半年时间，卡车需求量会有大幅提升。根据这一规律，预计明年初会有大量订单。为此，我们在消化库存的同时，还根据需求进行备货，整车企业也会根据我们的反馈情况进行排产。”杨建斌说道。

记者采访发现，虽然经销商都在根据政策导向并结合自身情况调整销售策略，但他们仍然心存担心，比如无法预判国五上牌车应储备多少、难以准确判断市场需求量等。正因如此，许多经销商正纠结如何平衡备货与去库存的力度。

时间紧任务重担心无车可卖

在积极备货、去库存的同时，很多经销商都在抱怨排放升级准备时间紧、任务重。

“排放法规推进太快了，今年刚全面实施国五，明年国六就要来了，对于经销商而言，真的有些无力应对。”杜麟指出，虽然经销商会采取提前上牌的方式进行备货，但上完牌就相当于二手车，而二手车的发票又不能抵扣，这大大影响了集团大客户的采购意向。

据了解，卡车上牌后再交易与二手车交易性质类似，只能过户，不能开票，也无法抵扣增值税。北京某重卡经销商表示，散户一般不在意是否抵扣增值税，但对于物流企业来说，由于大多是批量采购，抵扣增值税是一笔不小的金额，因此集团客户会衡量购买国六车型增加的成本与抵扣税率的价差。另外，考虑到北京地区排放升级一向“敢为人先”，集团客户一般更倾向购买高排放标准的车型。

“特别是对北京地区来说，排放法规一直走在全国前列，如果为了节省成本而采购国五车，以后一旦遭遇限行就得不偿失了。所以即便比国五车贵，大型物流公司依然会购买国六产品。”杨建斌说道。

物流公司是“实力”客户，对消化库存贡献颇大，因此大客户的态度也影响着经销商的判断。“事实上，用户是对排放升级最为敏感的群体，对于提前实施国六标准，向我们吐槽的用户不在少数。”王伟表示。

采访过程中，不少经销商还在为无车可卖而担忧。

“提前实施国六标准，我们的确有点意见。”深圳市大胜（鸿佳）汽车销售服务有限公司负责人刘良玉（化名）告诉《中国汽车报》记者，他从整车企业了解到的情况是，目前很多车企还没有国六的量产车型，如果明年坚持提前实施国六标准，可能会出现经销商无车可卖的情况。

“现在即便各大车企在技术上能够满足要求，但前期试验标定、上公告、排产都需要时间。所以一旦明年政策落地，国六车能否供得上？还真不好说。这种情况下，经销商肯定是无计可施。”杜麟指出。

“如果发动机厂、整车企业全部准备就绪，当地的配套条件也十分完善，能够满足排放升级的需求，那么用户可以接受国六提前实施。但眼下这些条件并不具备，贸然推进国六，让夹在厂家和用户中间的经销商很是难受。”广州重卡经销商坦言。

“事实上，我们就是前车之鉴。”广州卡车经销商张剑介绍说，“前段时间深圳强制要求国五车加装DPF，导致当地不少经销商很长一段时间内无车可卖。”他表示，为避免无车可卖的情况发生，经销商必须要未雨绸缪，比如提前购进一批国五车辆，依靠消化库存度日，“但这也不是长久之计，现在我就希望国六产品能尽快上市，不再为无车可卖而担忧。”

坚持还是转型？

排放升级是大势所趋，无论排放法规提前与否，经销商必须要结合自身情况给出应对之策。

“国六标准实施难度非常大，而国六b的难度更是呈几何级增长。按照目前这种趋势，整车企业对新能源汽车的布局或许会再次提速。而我们也会及时调整，未来或许会放弃传统车型，进而转向销售清洁能源和新能源汽车。”刘良玉说道。

“发展新能源汽车是大势所趋，目前我们就在逐渐转型中。”宁波联东汽车销售服务有限公司总经理闵楠强调，对于经销商来讲，要实时关注政策走向，以好提前布局，积极转型。

不过，对于重卡行业来说，目前新能源产品还没有大规模应用，而且从承载能力、续驶里程、配套设施来看，还无法全面替代燃油车。因此，许多重卡经销商就只能苦苦坚守。

“还能怎么办，只能坚持咯。实在不行，就靠卖中巴车来维持。”北京福正汽车销售公司副总经理肖志明坦言，由于政策变化太快，需要顾忌的事太多，他再干一两年，就打算转行了。“最近看到电商与物流行业发展迅速，所以我想转型做新能源物流与农村电商。总之，不卖车就对了。”他说。

“如果明年车企无法供应国六车辆，我们就不干了，转做别行。”广州某品牌重卡经销商无奈地说。