新能源汽车后补贴时代正在来临，中国汽车企业正在面临着挑战。

一方面双积分政策和行业竞争的压力正在加剧，另一方面车企核心技术仍需提升，消费者是否会为其买单有待观察。“这个时代我们认为中国的新能源汽车产业所有利益相关方，包括政策制定者，行业从业者，包括行业的观察与研究者，都应该认真的思考，超前谋划；否则我们认为有可能整个行业面临断崖式滑坡的危机。”5月31日，北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚在“2018中国汽车新创峰会”上表示。

在向后补贴时代过渡的阶段，要让心新能源汽车保持健康稳定的发展需要各方的努力。郑刚认为有两个关键的措施：第一要依赖产业链，特别是整车企业，以产品+模式创新为本，大力集成社会资源，大力提高电动汽车的性价比，让大众的一次购车成本不会随着补贴的退下而大幅提高；第二，政府还应该积极有为，刺激消费者对车辆购买的原始积极性。比如在更多的城市根据环境和交通发展的要求，划定零排放区，复制推广限购、限行加电动车优待的政策，减免停车费或者高速停车费等等。

尽管新能源汽车在核心技术等方面仍存在充电时间较长、续航里程短等问题，但自主车企在技术上也取得了一些突破。对于自主品牌如何应对合资品牌在新能源领域的竞争，郑刚认为自主品牌的优势在于一方面布局较早拥有客户基础，另一方面则是商业模式的创新。北汽新能源首创并付诸实施了换电模式，郑刚认为换电模式也可以提高消费者的使用体验。

“这个模式做了六年，两年前开始应用到出租商业领域，到今天北京已经建了100个换电站。可以为两万台运营的换电出租车来服务。厦门也已经建了4个站，有400多台换电车辆在运营。还有西部的两个城市，接下来还有六个城市即将全面推广。我们把这个阶段的换电模式称之为换电1.0时代。它的核心特点是车电分离，应用的场景是出租和网约车这样的运营行业。”郑刚说。

北汽新能源还推出了“擎天柱计划”，进入了换电2.0时代。“2.0时代寻求电动汽车，电力行业与清洁能源行业的统筹发展，寻求的是跨界商业模式的联合创新。”郑刚说。据郑刚提供的数据，北京有7万台出租车，如果是普通的电动充电汽车，按照行业内的充电桩有效使用率来讲，北京需要建1万个充电桩。但如果全部换成换电出租车，大约只需要建500个换电站。