总体看2017年的汽车政策基调仍相对友好，在稳增长的思路下，汽车行业刺激政策仍有超预期的可能，车市增长不用太悲观。

　　2016年中国汽车市场呈现结构性高增长的特征，乘用车和重卡市场均是高增长态势，推动汽车行业成为国民经济的支柱产业。2017年我国汽车市场面临诸多机遇与挑战。中央经济工作会议明确2017年将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，防控金融风险被放到更加重要的位置，房地产调控将兼顾需求管理和增加土地供应。

　　新能源汽车增长趋势不变

　　新能源汽车是受补贴刺激而发展最快的领域，预计2016年仍有500亿补贴，随着查骗补肃清行业不良现象深入，该行业渐入健康增长轨道。

　　2015年新能源汽车市场增长过热，补贴政策漏洞导致出现部分虚假产销行为，随着2016年6月开始的骗补核查逐渐落地，行业不良现象得到遏制，但产业发展也逐渐趋于焦虑化。好在新能源汽车补贴退坡在即，12月发布第四批补贴目录，给车企巨大的利润空间和清理库存机会，这对2017年的新能源汽车发展也是很好的促进。

　　随着产业链将逐渐减弱对政府补贴的依赖，新能源汽车将转为注重市场需求与培养产业自身发展能力的轨道上来。2016年1-11月我国新能源汽车生产39万辆，同比增长65%，预计2016年全年可实现产销量50万辆，补贴达500亿。随着行业趋向成熟与基础设施完善，预计到2017年新能源汽车整体产销量将达到75万辆左右，补贴仍保持400亿以上规模。

　　近两年铁路、高铁对公路运输的分流影响长期存在，但客车稳定，其中公交客车销量大幅增长，主要由于新能源客车补贴强力高利润所致，新能源客车和座位客车是高毛利产品。由于公交客车销量增长与新能源公交客车销量增长有关，国家对新能源客车补贴力度超强对新能源公交客车促进巨大。从对三元锂电池的客车控制看，未来客车在利益保护下应该仍能稳定增长。

　　重卡复苏持续可期

　　今年，我国商用车销量增速小幅回升，重卡销量周期性回暖特征明显。近年来我国经济下行压力较大，商用车市场整体低迷不振，2016年随着重卡行业复苏起势及9月治超新规正式实施，商用车整体增速已扭负为正。

　　特别是GB1589 治理超载严格执行导致运力方面短缺严重，受单车运力下降影响，重卡和轻卡的需求量出现短期补差井喷，促发重卡尤其是物流类重卡10月份之后快速增长。重卡作为生产资料，运费提升对于大宗商品价格有较大影响，运费提价不可能一步到位，所以从运营角度而言，短期内运力缺口只能通过重新购置解决。

　　2016年商用车销量增速回升较快主要得益于重卡行业的高增长，预计2017年重卡销量将将在上半年高增长，带动商用车整体销量提振。

　　轻卡受国四排放升级影响成本大幅提升，过去两年对需求有一定负面影响。随着2014年5月严查排放造假和排放升级带来的成本提升逐渐被消化，轻卡作为运输工具其更新需求将逐渐释放，2017年的农用车产品升级并入轻卡，轻卡

　　总而言之，新能源车是结构性高补贴高利润行业，2017年新能源车在调整后的较高补贴下仍会高速发展。而本轮重卡在治超的推动下预计明年仍将持续。轻卡也受到清理农用车的促进更高增长。只有乘用车的需求受到透支和经济下行压力而需求较弱，形成商强乘弱的走势。

　　崔东树预计，2017年商用车增速有望达3%，车市总体仍能达到5%的较快增长。