近年来“轻量化”被越来越多的车主关注， 9.21五部委联合治超行动使得“轻量化”又大火了一把。改用轻量化车型的目的是在车货总重不超限的情况下实现装载货物的最大化，提高运输效率。

　　这里所说的轻量化指的是整车轻量化以及配件轻量化，比如铝合金车体及零部件、空气悬挂、大单胎等。牵引车、挂车、配件厂家在不断研究生产轻量化车型和配件，但是推广起来却没那么容易，市场不乐观，生产也就不积极。

　　此次联合治超对于车货总重的要求极为严格，治超力度极大。车主、司机、货主变得比之前谨慎了很多，超载超限情况大大改善。这也使得9.21治超后运费短时间内大幅提高，但是好景不长，部分地区的司机师傅反应运费又开始下跌了……

　　是什么导致运费上涨后又下降?

　　有车主反应，9.21后，广州发出的货，运价都上涨了40%多，可是好景维持了十几天，运费急转直下，到了10月3日，又掉了10%。原因是京珠高速及京深线(107国道)没有执法部门监管，甚至有的地方明码标价包过超限站收费站，所以就有部分车主趁着运费高就多拉多赚，这样做的人多了，运费慢慢又变低了。

　　综合来看，监管执法的缺失以及部分司机趁机捞一把的行为导致了运费暂时上涨后开始下跌。司机师傅是最痛恨超载的，但却怕自己不超别人就会超，自己就亏了……其实在任何行业都存在这个问题，明明知道在房价不断上涨的时候大家都不买房的话，房价就会降低，但是这个可能实现吗?你永远管不了别人。

　　轻量化挂车会导致运费下降吗?

　　现在有部分车主抱怨指责那些换轻量化挂车的，认为这些轻量化挂车拉得多了会搅乱货运市场，使得上涨的运费再次降下来。但是轻量化挂车真的能在短时间内使得运费降低吗?

　　这基本是不可能的。目前我国挂车保有量达几百万辆，每年新增挂车30多万辆左右，目前轻量化挂车在挂车中的占比几乎可以忽略不计，所以很难在短时间对运费造成影响。

　　轻量化挂车的普及需要一个过渡期，且其价格不菲,并不会在短期内井喷式增长，现在挂车车主也没必要搞的人心惶惶，如果正使用的不是轻量化车型，并且车况良好，就利用好这个过渡期，安心赚钱。正在考虑换挂的车主，如果货源稳定，资金充足，可以考虑轻量化挂车。换车前，车主要算好经济账，不要看到别人换了就着急忙慌换，要考虑自己的实际情况，别车轻了自己负债却重了。

　　轻量化挂车是大势所趋，能够大大提高运输效率，在轻量化遭遇国家交通新政的情况下，我们应理性看待，考虑自身实际情况，不盲目，将注意力放在政策和货源上，安心赚钱。