综合使用成本是企业关注的重点

　　据统计,截至今年6月底,国内已有30多个省市出台了纯电动汽车推广、补贴政策。其中,20多个省市的补贴政策对纯电动物流车作出补贴规划,地方补贴最高幅度与中央补贴额度1:1给付,即1800元/千瓦时,补贴最低幅度为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/千瓦时。

　　有汽车销售公司负责人表示,之所以纯电动物流车会有市场,归根到底是有补贴。如果补贴没有了,需求也会随之萎缩。

　　对此,重庆瑞康新能源汽车有限公司总经理胡利勇表示,电动物流车终端用户最关心的是成本,因为终端物流行业加盟制的企业较多,自身的抗风险能力比较有限,它们对成本比较关注,但在物流车运营上,单纯的着眼于购置成本是比较短视的。“纯电动物流车运营与燃油车相比的性价比如何,要看综合的使用成本。采购成本高,但运营成本低,故障率低,综合使用成本降低,用户是能够接受的。”

　　电动汽车资源网了解到,行驶里程越长,电动物流车使用成本低的优势越明显。以每天跑100公里为例,电动物流车比传统汽油车至少节约30%的成本。随着电动汽车技术的进一步发展,纯电动物流车的性价比有望进一步提高,计算使用成本后,电动物流车的价格优势高于传统燃油车应难度不大。因此,补贴退坡对纯电动物流车推广运营来说,影响是有限的。

　　低成本不是纯电动物流车发展的主要方向

　　从目前来看,纯电动物流车吸引用户的主要原因还是相对更低的使用成本。但实际上,结合新能源汽车的特性来说,仅把纯电动物流车的优势着眼于低成本运营是远远不够。智能化、网络化、电动化已经成为中国经济新常态下汽车行业最显著的三大发展趋势,而在其中,新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体,如何有效利用新能源汽车特性推广纯电动物流车是企业发展的主要方向。

　　低成本的运营模式是目前推广的一个手段,但在未来,这不是电动物流车主要的发展方向,除了降低成本以外,在新能源汽车的特性上做一些增值服务,其延伸的空间才是电动物流车未来发展的重点。对于纯电动物流车的未来,胡利勇满怀信心,他认为纯电动物流车操作的好的话,可以从单一的交通运输工具变成一个集储能设备、信息终端、操作平台为一体的智能化、信息化的交通工具,改变或引导整个终端物流行业的发展。

　　建立完善的运营体系

　　物流企业需要真正匹配他们的新能源车及能够匹配的网络,而目前中国新能源物流车的基础网络尚不能满足物流企业的需求。要在当今局势下实现新能源物流车市场的普及,从而提升整个终端物流行业的发展水平与经济效益,就需要建立完善的运营体系。

　　从消费者的角度来看,纯电动物流车是否会成为其选择的目标主要还是要看车的性能、路权是否能够满足其需求,售后保障是否到位,车用起来是否能够降低成本。而要达到这些就需要建立完善的运营保障体系。据胡利勇介绍,目前重庆瑞康正在探索这一领域。他表示,瑞康主要以租代售的模式推广纯电动物流车,为用户提供充电基础设施建设服务,建立了相对完善的售后保障体系,及时处理车辆故障问题。

　　综合来看,要实现纯电动物流车在实际运营过程中的高效利用,就要打造集约化、智能化、标准化体系,实现人、货与车的高度协调与统一,降低成本,提高效率。当然,这说起来容易,做起来却相当的难:模式能不能走通?产品性能行不行?政策环境是否支持?这些都需要一个逐步推进的过程。