煤炭是我们国家的最主要的工业粮食，占据了整个能源结构的一大半，根据现在的情况，煤炭依然会是未来一段时间内主要的被运输物资。作为煤炭运输的主力军，卡车的单次运载量直接关系着车主的营收和运输的总成本。在新法规实施之后，运载量的减少势必会对敏感的煤炭运输市场造成一次持久的冲击。

为了适应新的运输环境，煤炭运输车肯定会根据政策的变化而做出相应的调整。所以我们不妨来猜测一下，新法规之后的煤炭运输车究竟会发生一些什么样的改变：

第一、牵引车变革大 6×4轻量化是趋势

自2004年55吨政策面世以来，6×2牵引车和6×4牵引车受到了同等的待遇，这两种车型组成的半挂车在总质量方面没有区别，这也导致6×2车型凭借比同平台6×4车型自重轻1吨的优势已经基本占领了煤炭运输市场。

但新法规一旦开始执行，6×2牵引车的这种优势将荡然无存，因为6×2半挂车最大46吨的限重比6×4足足少了三吨，除去一吨的自重，还要少装两吨煤炭，这对于对运载量非常敏感的煤炭运输来说是非常致命的，基本等同于宣判了6×2牵引车死刑。

新政执行以后，我认为6×2牵引车会在3-5年内逐渐被自然淘汰退出煤炭运输市场，取而代之的是轻量化配置的6×4牵引车。为了控制自重，这些轻量化的6×4牵引车可能会出现如下的配置：

一、单层高强度车架
二、窄体轻量化驾驶室
三、少片簧悬挂或气囊悬挂
四、铝合金车轮+铝合金变速箱
五、轻量化驱动桥

可能卡友会认为这些轻量化配置会严重影响可靠性，我倒认为大可不必担心。因为这些轻量化配置之前总重控制严格的危化品牵引车上已经有过一些应用，事实证明在49吨这个总重的限制下，此类配置的可靠性是完全没有问题的。

第二、挂车也变革 自重是关键

分析完牵引车，我们再来聊一聊挂车。此次新规的实行对挂车部分没有做出太大的改变，估计很多人会认为运煤挂车还会延续之前的车型并不会做出什么改变。

运煤半挂车

但我则认为事实不是这样，因为煤炭运输车高度依赖现有环境，只要环境稍有改变，受影响的绝对不单单只有牵引车，挂车肯定也会做出改变。例如2004年实行55吨政策以后，运煤车的皮重从20吨以上逐渐降到了15吨以下。这么大的降幅，大部分都是依靠对挂车的优化来实现的。

所以我认为，此次新政实施之后，运煤挂车肯定也会迎来一次变革。那到底挂车都会做出一些什么样的改变呢？

首先是外廓尺寸。新的GB1589对运煤常用的仓栅挂车的外廓尺寸改变不大，基本还是延续了之前的标准，但是由于相对于之前的总重减轻了6吨，所以挂车单从外廓尺寸上就能减掉不少没必要的自重。

13米运煤半挂车

运煤挂车有两个典型的代表车型，13米和11米车型，我们先来分析一下13米车型。常见的13米运煤挂车的货箱外廓尺寸为13×2.5×1.8米，其实这个车型的容积在55吨总重的时代是有些过剩的，之所以能长期存在是因为这部分车型除了运煤，还会运送诸如钢铁等对长度体积有要求的货物。新政实施后，这部分需求并不会消失，所以13米运煤挂车的长度并不会发生太大变化，最多缩减至12.5米总长。

但是这部分车型1.8米的货箱高度在新政之下就会显得很浪费了，根据煤炭的密度计算，6吨煤炭大约占用6立方米空间，空出来的这6立方米空间正好可以让货箱高度降低20厘米，如果把这20厘米的高度去掉，整个挂车就能减轻相当可观的自重。

11米运煤半挂车

而之前11米长度运煤挂车的外廓尺寸为11×2.5×1.8米，这部分运煤挂车大部分都是单程重载运煤，回程空载，满足容积的情况下对长度没有太大需求。减少6吨重量之后，对货箱容积的要求也会相应降低，这部分多余的空间完全可以通过减少长度或者货箱高度的方式来降低自重，所以我认为新政之后的运煤仓栅半挂车在外廓尺寸上肯定会做出相应的调整，用来适应运输环境的变化。

其次是底盘。由于之前的限重政策是55吨，除去整车自重15吨左右，能运输煤炭大约40吨，所以运煤挂车基本上也是按照承载40吨来设计。但是新政减少了6吨的载荷，之前的挂车底盘设计就显得有些冗余度过高了，造成自重过大。所以我认为新政实行之后，运煤挂车的底盘肯定会发生一系列的变化，比如：更加轻量化的车架、少片簧的应用、铝合金车轮和小吨位车桥等。