2016年新能源汽车补贴退坡

　　根据四部委发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，我们可以发现几个关键点：纯电动、插电式混合动力乘用车补贴额度有所退坡，里程标准提高;燃料电池乘用车补贴增加。

　　纯电动乘用车100km≤R<150km每车2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元

　　插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元

　　相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，反而在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度20万元，并且将一直持续到2020年。

　　退坡是市场化逐渐成熟的表现

　　在推动新能源汽车产业化发展的道路上，补贴一直起着至关重要的作用。随着新能源汽车补贴退坡机制已正式启动，2016年消费者购买新能源汽车实际支出会有所增加。新能源汽车销售机构“联合电动”工作人员杨红杰表示“以后每年消费者买电动汽车都要多花一两万元甚至更多，但是从目前新能源汽车市场的热销现状看，自发购买热情已经替代了原先补贴的刺激。今年以来新能源汽车销量可谓“突飞猛进”，11月销售24664辆，暴增2.4倍。其中，插电式混合动力汽车荣威e550表现十分抢眼， 11月销量达到1207辆，截至今年11月累计销量达9100辆，照此态势加上年底车市促销的推动，全年销量有望破万。可以看出，新能源汽车这一行业将越来越市场化、成熟化。目前新能源汽车市场正处在逐渐成熟的阶段，此时国家的政策调整会引导市场朝更好的方向发展。从2016年新能源汽车补贴政策的变化来看，政府希望今后各大自主品牌提高车的续驶里程，提高其技术水平，推出适合政策走向和市场的高质量产品。同时在燃料电池车方面，推广力度将逐渐加强。

　　那么今后在新能源汽车赢得市场的过程中，品质是其中一个重要因素。越来越多的车企意识到，除政府补贴之外，新能源技术提升和品质进步才是赢得市场的关键。加之已被写入《中国制造2025》等纲领性文件(2020年前百公里5升的油耗限值)，也令车企研发新能源汽车、提高新能源技术成为一步必走之棋。正如上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋接受采访时表示，“上汽把新能源放在第一位，不仅是为满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求，更重要的是上汽认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”

　　政策变化 核心车企顺势而上

　　补贴政策的变化对于像上汽集团、比亚迪、北汽新能源这样拥有核心技术的车企来说，却是利好消息。据悉上汽集团出产的新能源汽车在技术上一直走在行业的前列，上汽提出“两条腿”走路—— “蓝芯”和“绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。其中，在主打新能源科技的“绿芯”战略中，未来，上汽新能源产品矩阵将实现从A00级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖。今年的广州车展上，上汽首发亮相了“中国首款新能源中高级轿车”——全新的荣威e950。荣威e950搭载了上汽最新的“蓝芯”和“绿芯”双核心动力技术，在“双芯”动力组合下能达到油电混合模式下综合续航里程600公里以上，完全符合2016年开始国家的补贴政策。