上海车展作为国内最大的汽车工业展览会之一，每一届都会吸引国内外商用车主机厂、零部件企业参展，展示自己的新产品、新技术，也被视为国内汽车行业发展的风向标。
2019年第十八届上海国际车展中，商用车参展企业相比之前的几届严重“缩水”，只有重汽、福田、庆铃、上汽这四家商用车企业参展，总共展出车辆31款，其中牵引车7款。
在此次上海车展总共展出的7款牵引车中包括：上汽展出一款危化品运输车，庆铃展出巨咖2020款，福田展出欧曼EST-A 2019款国六畅行版和欧曼EST 2019款LNG牵引车，重汽则展出了3台牵引车，国六版HOWO T7H、国六版汕德卡C7H、纯电动T5G无人驾驶牵引车。
其中比较特殊的牵引车有上汽红岩危化品运输车和重汽T5G纯电动无人驾驶牵引车，都是应对特殊工况的特殊车型，剩余5款均是应对普通公路运输的国六6x4牵引车。
伴随着国六标准实施时间点的一步步逼近，国六产品是各大主机厂未来产品布局的重点，谁可以提前布局国六市场，谁就可以在未来国六市场的竞争中拔得头筹。
如今国六标准实施将近，国六时代牵引车的配置都是怎样的？这个问题或许我们可以从上海车展中展出的5款国六牵引车中寻求到答案。首先来看一下这7款车的动力链配置：
通过上面的图我们可以看出，国六发动机+自动挡变速箱+液力缓速器+气囊桥可能是未来国六阶段中高端重卡中常见的配置。而其中ZF AMT变速箱+液力缓速器这一成熟配置的出镜率非常高，占比高达60%，相比如今的国五市场，ZF变速箱或许会在国六市场中有着不同的市场表现。
法士特12挡变速箱
除了ZF变速箱之外，此次上海车展展出的牵引车搭载的变速箱还有法士特以及豪沃的品牌。如果说豪沃可以依托重汽本身的产品在国六阶段保证一定销量的话，法士特将直面ZF带来的压力。
ZF 12挡AMT变速箱
而且根据4月18日卡车之家的现场报道，采埃孚福田合资工厂在浙江正式投产下线，其中ZF TraXon12挡AMT变速箱是其生产重点之一。在国内生产意味着生产、运输成本较之前会有所降低，如果降低的成本直接反应到最终产品价格中，ZF 12挡AMT价格下降，其市场竞争力将会大幅上升，毕竟这款产品已经非常成熟了。
但是从另外一个角度看，此次上海车展展出的五款普通重卡基本上定位都是高端牵引车市场，所以ZF变速箱的出镜率相对更高。而在中低端车型上，法士特变速箱的性价比更高。在未来的国六市场竞争中，法士特或凭借这一优势，依然占据重卡变速箱的鳌头。
发动机方面各家选择不同，基本上都是基于自家品牌，或者合作品牌的产品，比如福田选择康明斯的产品、巨咖选择五十铃动力，重汽采用自家的MC系列发动机。
在国六发动机的研发上，各品牌都已经相应的推出新产品，所以到国六阶段可能和如今的选择差不多，采用自家或者合资产品，亦或者惯用的品牌。
在悬架方面，和国五阶段多片簧为主流配置有所不同的是：此次展出的五台重卡有4台都采用空气悬架，占比高达80%，并且前桥也大都采用少片簧，伴随着物流运输的发展，高效运输的需求不断增大，这或许也是未来国六阶段重卡底盘配置又一不同。
除了这些基本的底盘动力链配置以外，“智能化”也是此次上海车展商用车展示的又一大亮点，其中重汽T5G L4级别无人驾驶牵引车可谓是其中代表车型。这款车通过配备大量的雷达、摄像头，可以实现目前国内无人驾驶最高L4级别。
当然，受国内运输场景、法规等限制，这款车只能在港口等特定环境下行驶。除了这辆无人驾驶重卡外，此次展出的牵引车五一不再强调智能化，配备了大量的主动安全、智能驾驶技术。
比如重汽T7H上配备的EBS（电子制动系统）、ESC（电子稳定控制系统）、 AEB（自动紧急制动系统)、ACC（自适应巡航控制）、LDW（车道偏离预警系统）等。
欧曼EST-A上配备的ASR （驱动防滑系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、疲劳检测系统、四方位影像等，都是智能辅助驾驶系统，也是未来重卡行业配置的另一趋势。
国六重卡阶段，AMT变速箱、液力缓速器、气囊悬架的应用，多种智能辅助驾驶系统加持，这是上海车展展车为我们释放的信号，关于国六阶段车辆将还会采用什么配置，从这些展车中我们或许可以得到答案。
但车展一般都代表了主机厂最高端的车辆配置，最先进的技术，国六阶段，主流量产车将会如何配置，还需等待时间和市场给我们答案。
