续航里程短、购车成本高，充电场地少，面对这么多的问题，解放、东风、重汽、陕汽、大运和比亚迪等企业，为何还要力推纯电动重卡呢？

纯电动重卡到底如何，未来出路又在何方呢？通过查找目前市场上比较主流的纯电动重卡车型，分析一下纯电动重卡的未来到底如何？（此分析只针对国内重卡车型）

纯电动重卡运营面临三大难题

纯电动重卡面临最大的难题就是续航里程问题，很多用户认为纯电动重卡的续航里程根本达不到运营需求。通过查找工信部网站资料，拿到了目前市面上主要的纯电动重卡数据，咱们来看一下。

从上图可以看到，在续航里程上，比亚迪生产的纯电动重卡明显占有优势，比亚迪纯电动自卸车、纯电动混凝土搅拌运输车、纯电动渣土车T9ZT、纯电动牵引车Q1等车型，续航里程都达到了200公里以上，而纯电动渣土车T10ZT的最高续航里程达了280公里，是目前国内纯电动重卡续航里程最长的车型。而成都大运、湖北三环、一汽解放、东风等企业纯电动重卡续航里程最高170公里，最低仅有130公里。

对于这样的续航里程，纯电动重卡只适合城际、园区和港口内的短途运输，续航里程仍然是制约纯电动重卡发展的重要瓶颈。

比亚迪纯电动自卸车T10ZT

其次是纯电动重卡购车成本高，因为纯电动重卡正处于研发使用的初始阶段，再加上目前电池成本较高等原因，纯电动重卡的售价要比柴油自卸车贵近10万元。

再是充电问题。重卡在高速路上跑得比较多，在高速和服务区修建重卡充电区的可能性比较小。充电桩的建设用地也是一个必须面对的大难题。

问题较多为何企业还要推？

纯电动重卡面临的问题这么多，为什么大运、比亚迪、陕汽等企业为何都看好这一市场呢？

首先是纯电动重卡零污染零排放，对“打赢蓝天保卫战”将起到重要的积极作用。据数据显示，虽然柴油货车仅占全国机动车保有量的7.8％的，却排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM，成为排放污染中的主要根源。

大运纯电动重卡

其次是我国燃油车排放标准不断升级，在继2018年6月份环境部公布国六排放标准之后，北京、深圳等多个城市又相继公布提前实施国六排放标准，各地区推出的区域性排放监管政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。

最后是运营成本优势。虽然纯电动重卡购买成本高，但其总体运营成本要低柴油车不少。我们可以算一笔账：如果按照年行驶里程30万公里，每L柴油7元钱算，传统柴油车每年油费在630000元；而纯电动重卡按照每度电1元钱来计算，30万公里一年可比传统柴油车省30万元。再加上保养的费用，每年可节省近40万元。
由此可以看出，虽然纯电动重卡目前问题较多，但其潜在的优势也很吸引人。而在采访的过程中，解放、重汽、陕汽等相关企业人士一致认为，在排放标准升级不断的重卡市场，纯电动或者燃料电池重卡必将成为发展趋势，成为重卡市场的新生力量。

纯电动重卡的“突破口”在哪？

虽然纯电动重卡的优势也非常明显，但市场认可度并不高，实际推广困难重重。在这种情况下，纯电动重卡却越来越受市场欢迎。

2018年比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营；陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车。更值得一提的是，2018年6月4日，大运汽车获得了200辆纯电动重卡订单，首批30辆重卡交付苏州高迈新能源有限公司，成为纯电动重卡第一大单。

纯电动重卡的“突破口”在哪里？综合分析认为，其有三大 “突破口”。

一是城市自卸车。我们从表一中可以看到，纯电动重卡牵引车型比较少，而自卸车（渣土车）比较多，这主要原因是每天150-280公里的续航里程，完全能够满足渣土车的运营需求。而城市自卸的需求也比较大，据数据显示，2018年上半年自卸车销售14.8万辆，同比增长22%。据相关人士预估，全年销量大约在40万辆，也可以说，纯电动自卸车的市场前景可期。

二是短途城市/城际运输市场。从续航里程来看，纯电动重卡能够基本胜任城市内以及单边200公里左右范围内的城际市场运营，例如京津翼、珠三角等地区的区域物流运输以及各城市的物流中转，这一市场货运体量巨大，不容小觑。

三是港口托车。因为主要在港口内运营，对续航里程敏感度不是太高，目前纯电动重卡的续航里程完全可以胜任任务需要。而据了解，大运200辆纯电动重卡，主要就是在港口运营。

因此，城市自卸车（渣土车）、港口托车、城市/城际配送市场将是纯电动重卡的主要“突破口”。